一位后独党的自白:我就是要独立悬架

车早茶   2015-10-15 09:16

    最近,随着速腾的召回事件,汽车后悬架的话题又开始热了起来。后独立悬架与非独立悬架一直是大家争议的焦点,对于那些始终支持后独立悬架的人,大家起了个外号,叫“后独党”。而我恰好认识这么一位“后独党”,那么我们今天就来听听一位“后独党”的自白。

    独立悬架就是比非独立悬架好

    相信对这个结论,每个人都有自己的理解。稍安勿躁,我们先来认识一下独立悬架与非独立悬架。

    独立悬架,顾名思义,两边的车轮是相互独立的,最直观的就是单侧轮子抬起,另一侧不受影响。而非独立悬架则不同,两边的车轮通过中间的梁来连接,相互影响,非独立悬架也被亲切的称为“板车悬挂”。后独立悬架一般都是由杆系组成,常见的有四连杆,五连杆等。看似简单,其实非常复杂,由于运动部件很多,整个车轮的运动自由度很大,再加上衬套等弹性部件,每个杆系之间的关系非常微妙。由于运动自由度相对较大,首先在操控性方面,独立悬架可以更好的抑制过弯时的侧倾,弥补转向过度或者转向不足的趋势,使得车轮最大限度地垂直接触地面,让整个车辆更加平稳的行驶;其次在舒适性方面,对于不同的障碍物冲击车轮,独立悬架都会有较大的余量来吸收,从而尽可能少的将这个力传递到车身,配合上减震器与弹簧衬套,在舒适性方面有很大的“先天优势”。

    而反观非独立悬架,扭力梁是代表,其他非独立悬架都是扭力梁的变种。我们就以扭力梁来说,操控方面,由于过弯的时候受到侧向力的作用,单侧车轮运动会影响另一侧,无法很好的抑制侧倾,很容易出现转向过度的情况。舒适性方面更不用说,车轮受到冲击势必会传递到另一侧车轮上,从而更加轻易地就会传递到车身上,更恶劣的情况下,比如过弯的时候单侧车轮受到冲击,还会使得整个后桥都发生偏转,出现“轴转向”的现象,不利于操控的稳定性。因此,独立悬架天生就比非独立悬架好!

    非独立悬架真的“物美价廉”?

    很多时候,物美价廉这个词都是非独立悬架的嫁衣。非独立悬架由于零部件相对单一,工艺也不那么复杂,成本更低,而且结构简单,不侵占后排空间。有一部分人的观点是:整车是一个平衡的系统,可以将独立悬架省的钱用在别的地方。但是这个基本不可能,首先,这个成本是要算上研发的费用,汽车发展到今天,底盘悬架的发展已经很成熟,这是一个长期积累的过程,加上平台化的作用,相同平台的车型都共用底盘,即使针对车型来做调整,也是一些诸如硬点,弹性件刚度等相对简单的调整,研发周期不可能像重新开发一款底盘那么漫长,研发费用也不会太高,平摊到每个零件上,不会有那么夸张的差距。所以整体成本价格不会像大家想的那么离谱。

    其次,每个车企都想着赚钱,利润当然是越大越好,更何况很多合资企业的造车成本还包括给外方的“专利费”,因此,不会平白无故的增加配置。说白了就是大家都是为了赚钱,这里能省下的钱就是我赚的,为什么要用在别的地方?而至于空间,我从来不觉得独立悬架的空间是短板。一款车的后排空间取决于很多方面,包括人机工程学,轴距,油箱座椅的布置等等,况且空间这个概念也没有一个评价标准,中国这么多“L”车型也没见哪个是换扭力梁来实现的。

    最后,扭力梁车型基本上无法后期调整四轮定位参数,如果车辆后期出现跑偏,异常磨胎等现象,而四轮定位发现后轮四轮定位参数超差,就不能像独立悬架那样通过调整车轮的外倾前束等参数来解决问题,恐怕只能通过更换零部件来“根治”,价格不会便宜。

    够用,是借口还是理由?

    很多人认为,城市里开开车,没什么操控性,而且平时路面也不是很差,扭力梁与独立悬架其实差不多。但是在很多情况下,这种操控性方面的优势给驾驶者更多的是驾驶车辆的信心,比如在过同样的弯道,过大的侧倾就会让驾驶者慌张,从而盲目减速刹车。而如果遇到紧急情况,一辆操控性好的车更不容易失控,驾驶员也会有更多的精力来应对。而舒适性就更不用说了,走走一般颠簸的路面就会有深刻的体验。

    也许有的人说,悬架的表现更在于调教,很多扭力梁的车型,以法系车为代表,表现也很不错。这个观点我只认同前半句。没错,很多扭力梁车型的表现确实比独立悬架的要好一些,但是这并不是扭力梁本身有多好,而是独立悬架做的不够好。如果扭力梁真的能做得比独立悬架好,那为什么508与C5要用独立悬架呢?为什么赛车都用独立悬架?为什么中高级车都用独立悬架?有时候,够用并不一定就好,因为这里够用了,另一个地方并不一定够用。

    扭力梁真的一无是处吗?

    虽然作为一名“后独党”,但是我也不得不承认扭力梁的优点,但是它的优点是要建立在价格真正有优势的情况下。举个例子,速腾,高尔夫换非独立悬架,大家意见很大,如果换了扭力梁后降价两三万,那估计没那么多人有意见了,更何况,你也没见过谁吐槽几万块的车用扭力梁悬架吧。因此,我认为,扭力梁的存在必须有真正的性价比,而一辆十几万甚至二十万的车就不应该配备扭力梁悬架。更重要的是,久而久之,我们慢慢接受了所谓的“够用”理论,整个车也就各个地方都“够用”了。这样下去,若干年后,各种先进的设计都会慢慢消失,取而代之的都是千篇一律的“够用”。


车生活·车服务

加入在线用车无忧

享受无忧用车服务

---------------------------

免费咨询

购车、保养、维修、保险、二手车

正品配件

轮胎、机油、电池、精品、车膜……

用车服务

维修保养、美容装饰、轮胎更换、金融保险……

车友活动

在线购车惠、周末去哪儿游……

加载更多内容 >>载入中,请稍等...